《大飞机》: 全球公务机市场 且行且向好

日期:2015-03-02 13:43 作者:通航在线
  虽然金融危机爆发以来,全球公务机市场总体上而言处于低迷状态,但是创新精神却从未在这一领域消失。近期,由美国国家公务航空协会(NBAA)主办的全球最大规模的公务机展在美国奥兰多市举行。此次展会吸引了全球1100多家展商,行业巨头悉数到场,约100架各型公务机在奥兰多行政机场进行了静态展示。

  综观本次展会,不难发现无论是轻型公务机制造商还是大型公务机制造商,都在努力尝试使用新的技术和设计理念,以满足客户不断提升的要求。

  涡桨公务机市场稳步增长

  近年来的经济衰退并没有对涡桨公务机市场造成太大冲击,包括Quest飞机公司的“大棕熊”、塞斯纳公司的“大篷车”和豪客比奇公司的“空中国王”等在内的涡桨飞机在过去6年都有不俗的表现。在此次展会上,这一细分市场给出了不少惊喜,诸如“飞机再制造”等全新理念让业界耳目一新,同时从各大制造商卖力的推销中,亦不难察觉出未来该领域的竞争将越发激烈。

  作为首个将“再制造”理念引入公务机领域的企业,Nextant航宇公司通过对老旧机型的重新“装修”来制造性能优异的全新飞机。在完成首款“再制造”轻型喷气公务机400XTi的取证之后,Nextant航宇公司将注意力集中在了空中国王G90XT项目上。2014年9月这款飞机完成首飞,并计划在2015年完成取证。

  作为豪客比奇空中国王系列公务机再制造项目中的首款飞机,G90XT是Nextant航宇公司与GE航空合作的产物。它放弃了豪客比奇C90原来使用的加普惠公司的PT6涡桨发动机,选装了GE的H80发动机,同时还采用了新的佳明G1000航电系统。从市场反应来看,公务机换发依然有不小的吸引力。

  在经历了近10年的艰苦经营之后,捷克欧飞公司终于迎来了转机。2014年7月,马来西亚Aspirasi Pertiwi公司向欧飞公司投资2亿美元用于研发其首款双发涡桨飞机EV-55 Outback。该项目于2005年启动,截至目前已经完成了约180小时飞行试验,量产型飞机正在进行总装。如果进展顺利,将在2015年首飞,2016年底完成取证。根据欧飞公司的规划,这款飞机的目标是取代现有双发活塞飞机,如塞斯纳402/404和目前较为主流的豪客比奇空中国王、塞斯纳“大篷车”等。

  意大利通用飞机制造商比亚乔公司2014年5月发布了第三代P180“前进”飞机,试图提振处于困境的双发涡桨飞机项目。第三代P180前进被称为“EVO”,寓意“革新”,它在9年前服役的P180前进II的基础上进行了大量改进和升级。EVO的飞行测试已于2014年2月开始,目前已完成超过100小时测试,预计2015年完成取证交付工作。

  轻型公务机市场触底反弹

  轻型公务机占全球喷气公务机机队规模(目前约为18500架)的40%。金融危机以来,这一细分市场遭受重创,大多数10年左右机龄的飞机价格已缩水一半。

  但随着占全球超轻型和轻型喷气公务机机队数量70%的美国经济的稳步复苏,以及传统轻型公务机市场需求大国,比如葡萄牙、爱尔兰、希腊、西班牙等国经济回暖,轻型公务机市场表现出了“触底反弹”的迹象。同时,这一领域的市场需求也发生了一些细微变化,用户希望能够获得“更大”的轻型公务机。

  为此,巴航工业对其入门级轻型喷气公务机飞鸿100和飞鸿300进行了打破常规的大客舱设计,这一创新得到了良好的市场反馈,飞鸿300在2013年的交付量达到60架。受此启发,其他轻型公务机制造商纷纷开始采用大截面客舱设计的理念。

  德事隆集团旗下的塞斯纳公司作为轻型公务机市场的领跑者,早前也已正式启动了新型“宽客舱”轻型公务机项目研发。虽然到目前为止,塞斯纳公司并未发布详细的项目时间表,但已明确表示将会与豪客比奇公司联手进行相关的研发工作。

  在这一市场中,另外两家值得关注的企业是西锐飞机公司和本田飞机公司。2011年,中航工业集团正式收购了美国西锐飞机公司100%的股权,目前该公司生产的世界首架单发喷气公务机SF50正朝着明年实现交付的目标迈进,已有确认订单达到550架。

  日本本田飞机公司在经过11年努力之后,其HA-420飞机将于2015年第一季度取得FAA颁发的适航证。值得一提的是,这款飞机所采用的HF120涡扇发动机是由本田公司与GE公司合作研发的,在累计完成了14000多次循环和9000小时测试之后,于2013年获得了FAA颁发的适航证。

  中型公务机市场蠢蠢欲动

  英国《飞行国际》近期发布的市场预测显示,未来10年,全球中型公务机交付量将实现稳步增长,而这得益于大量具有开创性的新设计以及制造商对产品的改进改型。

  从2013年年末开始,庞巴迪对其多款中型公务机进行了改进改型。其中,利尔75于2013年12月投入市场。2014年6月,作为挑战者300改进型的挑战者350也已正式投入市场。这款飞机装备了霍尼韦尔HTF7350发动机,并采用汉莎技术公司的NICE高清晰度客舱管理系统,配备了现代化座椅和新的模块化厨房,该机也是第一款装有金属镶边侧窗的公务机。

  升级后的挑战者350俨然成为中型公务机市场的宠儿,2013年交付量为55架,位列中型公务机交付排行榜第二。但庞巴迪另一款采用大量复合材料的利尔85飞机的研制进度却不甚理想,原定于2013年首飞的这款飞机,目前仅累计完成了约100小时试飞,后续项目发展计划至今仍然不明了。

  作为超轻型和中型公务机市场的佼佼者,塞斯纳公司对其两款成熟的产品奖状君主和奖状X进行了重大技术改进,其中包括航电系统的升级与内饰的更新。随着这一细分市场竞争日趋激烈,塞斯纳已将注意力转移到采用更多的新技术以应对竞争对手的挑战。

  未来,首先进入市场的塞斯纳全新中型喷气公务机是奖状纬度。该机于2011年启动研制,计划于2015年取证交付,这款飞机刚好填补航程为5560公里的“奖状君主+”和航程为3889公里的“奖状XLS+”之间的市场空白。

  奖状纬度采用了和“奖状君主+”相同的机翼、后机身段和加普惠公司的PW306D发动机,但奖状纬度增加了机身的截面积,宽度增加28厘米至1.96米,高度增加10厘米至1.83米。

  另一款塞斯纳产品线中最高端的奖状经度,计划于2017年投入市场。奖状经度安装了两台斯奈克玛公司的采用全权限数字发动机控制系统(FADEC)的银冠发动机,该发动机推力为49KN。而对于“大客舱”设计方案,由于受到研制经费限制,预计塞斯纳现阶段将不予考虑。

  另一个该细分领域的重量级选手巴航工业已经做好了交付首架莱格赛500喷气公务机的准备,该机已在2014年8月完成了巴西国家民航局中型公务机的型号认证。

  全新的莱格赛500和莱格赛450于2008年启动,这两个项目提升了传统超轻型和中型喷气公务机的标准。两者都采用了以往在大客舱喷气公务机上才使用的典型技术,如电传飞控系统、2米高的客舱和较大的行李存放区等。

  巴航工业推出莱格赛500的目的是希望该机与超中型公务机市场上的成熟品牌,如“奖状君主+”和挑战者350展开竞争。而超中型公务机市场在经济衰退期间停滞不前,这对于巴航工业来说可能是个不错的机会。巴航工业目前最重要的任务就是尽力保证莱格赛450尽快获得适航证。

  大型公务机市场欣欣向荣

  高端公务机市场是唯一没有受到金融危机影响的细分市场。据航升咨询公司预测,2013?2023年,全球将交付10000架高端喷气公务机,价值2580亿美元。其中,大客舱/远航程/VIP公务机将占据交付价值量的60%。

  正因为如此,刚刚宣布重组的庞巴迪公司已经决定重新进行产品规划,优先发展超远航程的环球7000和环球8000,并计划分别于2016年和2017年服役。

  达索飞机公司目前正在并行开发两款新的公务机,这标志着公司对隼系列喷气公务机的投资将达到前所未有的规模。公司目前在高端公务机领域拥有6款产品,覆盖从入门级的航程为6204公里的超中型隼2000S到最新的航程为11945公里的隼8X。

  隼8X于2014年5月发布,它是达索公司50年来生产的隼系列公务机中客舱最长、航程最远的机型,计划2016年投入市场。隼8X的航程较上一代隼7X增加了926公里,这使它可以直飞更多的远程航线,如北京-洛杉矶、香港-伦敦等。

  中国是达索此款产品重要的目标市场之一。达索公司认为,快速增长的中国公务机市场将给隼8X带来新的机遇,中国现在的公务机机队规模占亚太地区的近30%。中国企业家对远程公务机的偏爱使得过去3年隼7X在中国的交付量达30架。

  目前,用于取证的两架隼8X正在制造中。第一架已经完成总装,正在进行各项试验,计划2015年首飞,2016年第一季度取证并于当年晚些时候服役。

  另一款大客舱、远航程的隼5X公务机是达索公司2013年推出的全新产品,其风头甚至盖过了隼8X。与隼8X不同的是,隼5X采用斯奈克玛公司的银冠发动机,这也是隼系列公务机第一次使用全新的发动机,同时也是法国制造商生产的发动机。未来,隼5X或将成为庞巴迪环球7000和湾流G650ER强有力的竞争对手。

  湾流宇航公司2014年通过发布三款大客舱、远航程新型公务机而使其高端公务机产品线规模翻番。这足以体现这家老牌制造商在高端公务机市场的野心。

  5月,湾流公布了旗舰产品——超远航程的G650ER。除了进行局部调整之外,G650ER同G650保持了最大程度的相似性。后者从2010年发布以来就成为湾流公司最成功的一款产品,目前的储备订单已经排到了3年后。

  10月,湾流还发布了全新的大客舱喷气公务机G500和G600,两者都选用了加普惠公司的PW800涡扇发动机作为动力装置,这打破了湾流同罗罗公司50年来的独家合作关系。

  按计划,G500将于2015年首飞,2017年取得FAA和EASA适航证,2018年服役。G600的飞行测试将在G500首飞后的12?18个月之间开始,计划于2019年开始服役。


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