聚焦国内短途运输市场 呼唤“新舟”飞机推进通航发展

日期:2019-02-03 20:44 作者:CAN夏毅 航空报

国产民机 短途运输 通航发展 

1月22日早上7时30分,天色微亮,漫天大雾中的昆明长水机场, 风夹着细雨。这对于飞行确实不是一个理想的天气。停机坪上,一架“新舟”60飞机按部就班地进行着飞行前的每一项准备。8时,飞机滑出机位, 缓缓驶入跑道……十几分钟后,当螺旋桨发出的声音传来时,飞机的身影早已没入雾中,向着丽江飞去。

一次平常的飞行并不平常。它承载着航空工业西飞民机与云南机场集团两家企业对使用国产飞机解决云南地区交通困局的莫大期望。自2018年12月,西飞民机与云南机场集团就开始商榷、筹划“新舟”飞机在云南的演示飞行,在做好充分的准备之后,1月22日,“彩云之南,新舟相伴·新舟60飞机云南飞行演示及航路验证活动”拉开了帷幕。

在为期3天的活动过程中,“新舟”60飞机从昆明出发,先后飞往丽江、澜沧、文山、西双版纳等地,完成7个航段、3000多千米的飞行,充分展示了“新舟”60飞机在云南短途运输市场的运行能力,验证了飞机在云南地区的航线适应性和运行可靠性, 为国产飞机更好地推动基本航空服务、通过构建“援边航线”“沿边航线”造福于民迈出重要一步。

“新舟”60飞机从昆明出发

一次“供与需”的双向选择:让国产民机飞向彩云之南

云南,一面是令世人惊艳的如画美景,另一面是极其复杂的地貌环境。大面积土地高低差参,纵横起伏,相对平缓的山区只占总面积10%。要解决云南交通问题的最好方式无疑就是发展航空运输。对于这一点,云南政府始终有清醒的认识,并且不断布局。目前的云南,已有15个民用机场投入使用,机场密度平均每10万平方千米3.9个,远高于全国2.38个的平均水平;2018年,航空旅客总量6758万,居西南五省区第一;省内百万级机场7个。这些数据支撑起云南成为国内民航大省的地位。但是,运力布局明显不平衡。从昆明出发的航线频次占所有航线94%,除昆明外,省内仅有4条航线;省内运输总量的91.4%都是以昆明为始发点/目的地,8.6%往返于其他14个机场,除昆明外其他机场间的连接严重不足。因此,并未根本解决云南域内交通不便的问题以及对旅游业产生的影响。

云南得天独厚的旅游资源与完善的民航基础设施,吸引来大量资本的投入。近几年来,在云南注册的航空公司、通航公司如雨后春笋。但众多航企或快或慢的发展,虽然在一定程度上带来了行业活力,但仍未扭转根本局面。

无论是机场集团还是航企都非常明白,云南民航运输业没有均衡发展的关键问题是缺乏合适的机型。目前, 省内航线全部使用大型喷气机执飞,行业数据显示平均上座率只有65%,平均单班乘客人数只有85人,大飞机存在运力过剩、成本过高的问题,只能依赖政府输血式的补贴,给地方财政造成巨大负担。

选择安全、经济并能尽快投入使用的机型成为突破云南航空运输发展瓶颈的关键问题。在国内安全运营十余年、形成多种运营模式的“新舟”飞机逐渐进入到云南机场集团以及部分航空公司的视野。

在国内民航市场深耕多年的西飞民机对云南市场也早已未雨绸缪。在深入调研的基础上,西飞民机适时推出“新舟”飞机通航型,在满足云南航空市场多频次、运力适中、经济性良好需求的同时,也能满足期望早日在云南投入运营的CCAR-135部资质航空公司的迫切需求。

在“彩云之南·新舟相伴”3天飞行演示与航线验证过程中,航线涉及的地方政府、部分航空公司、旅行社等都对“新舟”飞机予以密切关注, 表达了对国产民机助力云南民航运输市场的希冀。

共同目标造就同一梦想。以市场需求为平台,地方政府、民机制造企业、航空公司在云南携手造福一方愿望的实现,只在朝夕。

一次“展与验”的双重收获:市场需求就是产品价值

1月24日晚,为本次飞行演示及航路验证顺利完成而举办的“新舟之夜”总结会上,嘉宾云集。当西飞民机总经理王程宽用一连串具体数字总结了本次活动并宣布活动圆满结束时, 全场的掌声释放了一个不争的信息: 市场在呼唤“新舟”这样的国产民机实实在在地助力民航运输市场,更好地满足民众出行需求、改善民生。

一位应邀前来体验飞行的行业记者在谈到乘机体验时说:“第一次坐‘新舟’飞机,最强烈的感受是对国产飞机的信心提高了。整个飞行过程很平稳,也只有在遇到云团时有短暂的颠簸,颠簸程度与平时乘坐的涡扇飞机没有很明显的区别。座位宽阔的间距让人难以置信。”在一个多小时的飞行中,他与陪同嘉宾体验飞行的西飞民机副总工程师张勇一直畅谈,从飞机制造到适航管理、从“新舟”的发展历程到产品谱系都进行了深入了解,“了解越多越发现自己对民航业和国产民机知之甚少。”

“我会做好‘新舟’飞机的代言人。”应邀前来的几名记者在进行了1500多千米、3次起落的飞行体验之后,都对“新舟”飞机有了更深刻的认知。

近40位嘉宾参加了航路验证体验飞行;在丽江、文山、西双版纳的机场,当地政府、媒体、部分航司都对静展的“新舟”飞机进行了全面的了解。3天的活动,让身处云南的众多民航相关企业最近距离感受“新舟”、了解“新舟”,为未来携手合作建立了平台。

贴近市场与客户需求始终是西飞民机推动“新舟”系列飞机发展的初心。聚焦国内短途运输市场、践行国家基本航空服务、解决好偏远和贫困地区民众出行需求,这些既有的广阔市场更是民航强国不可或缺的组成。大力发展通用航空业无疑是助推这些目标实现强有力的抓手。近年来,中国通用航空产业在各类政策的引导下发展脚步逐渐加快、条件日益成熟。截至2018年12月31日,全行业飞机拥有量达6053架,其中, 运输飞机3638架,通用飞机2415架; 全年126座通用机场获得颁证,是历年颁证总和的1.7倍。2018年净增通用航空企业58家,完成飞行94.1万小时,同比增长12.4%。

但是,令人欣喜的数据背后也存在着亟待解决的问题。“上不了天、落不了地、产业薄弱”的现状仍然横亘, 阻碍着通航运输的发展。其中,缺乏经济适用的机型是造成产业薄弱的重要问题。2016年,国务院办公厅下发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中,明确提出:“通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升, 国产通用航空器在通用航空机队中的占比明显提升。”时至2019年,距离这一目标的尚有很大差距。

发展国产民机的使命感让西飞民机迅速做出反应。在“新舟”600飞机成熟平台上改型,不失为一条快速为市场需求提供适应产品的捷径。

技术研发部门根据市场需求与前期积累的大量改装基础,能够根据客户需求提供多种构型设计,以满足多种运营条件要求。

本次进行航线验证飞行的“新舟”60飞机为30座级。在7个航段的飞行中,“新舟”飞机短距离起降、进离场用时较短、高原飞行适应性等都得以验证,完全符合通用航空“小机型、小航线、小航程”的特点,验证所有项目都顺利完成。

“西飞民机与云南机场集团共同举办的飞行路演活动,站位高、定位准、前瞻性强,将在中国民用航空工业和民航业之间,搭建起一个具有示范效应的战略合作平台。”云南机场副总裁罗金生在“新舟之夜”致辞中,对演示飞行及航路验证给予高度评价、对未来“新舟”飞机在云南的运营充满期待。

西飞民机与云南机场集团共同逐梦彩云之南,以“新舟”飞机为平台, 积极发挥短途运输、提供多样化机型服务、实现常态化运输的愿景指日可待。



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