中国通航领域首个1500小时航线飞行员培养项目

日期:2018-10-26 17:18 作者:通航在线

2018年10月25日,天骄通用航空(苏州)有限公司(以下简称“天骄通航”)CCAR-135部运行合格证和CCAR145维修许可证颁证仪式在天骄通航苏州办公基地成功举行,民航华东地区管理局朱洲龙副局长、民航江苏安监督管理局秦晨阳副局长等有关领导莅临现场向天骄通航颁证。上海玺飞航空技术有限公司(以下简称“玺飞航空”)总裁王亦舒女士到会祝贺,并代表玺飞航空与天骄通航签订“飞行员培训战略合作协议”,在未来的两年内为天骄通航培养输送优秀的公务航空飞行员,为天骄通航在下一阶段机队扩张及发展奠定坚实基础。

公务机运营商的安全运行离不开优秀飞行员队伍,我国因低空开放原因,存在通航公司飞行任务少,飞行员飞行经历增加慢,飞行员严重缺乏影响通航公司发展的情况。玺飞航空已开始为运输航空培训飞行学员,这次为天骄航空打造的“飞行员加速培养方案”,该培养模式完美结合了国际民航培训的优点及中国的传统飞行人才培养模式特点,在2年时间内培养出零基础至航线运输飞行员执照,完成机型签注并获得1500小时的飞行经历,学员培训结束后即可取得公务机机长资质,进入公司后能尽快的成长为一名优秀的公务机机长。如果学员在拿到航线执照的基础上完成B737/A320等机型的签注,也有资格进入民航运输航空公司担任副驾驶,这对于通航公司或是运输航空公司来说可以减少大量的培养时间成本,学员可以更快地服务于企业,迅速为其带来安全和经济效益。

在颁证仪式上,天骄通航总裁李德山先生与玺飞航空总裁王亦舒女士代表双方企业签订了“飞行员培训战略合作协议”,至此,双方在飞行员培养方面达成一致共识,开启了公务航空飞行员培养新篇章。

中国的飞行员培训市场鱼龙混杂,靠谱的培训机构少之又少,花一年时间仅培养出个私照的情况比比皆是。而相比民航飞行员的培训,通航飞行员培训机构的水平更是层次不齐。很多机构为了更快的产生经济效益,以保证就业的名义让学员自费学习商照或者私照,通过低薪资或者企业垫资(半自费)的形式与学员签订长期劳动协议,以此获取政策补贴,这种杀鸡取卵的做法是不长久的,从学员的角度来看,其不单投入了大量的财务成本,也浪费了自己最宝贵的青春。

目前在中国通航市场中,小飞(飞行经历时间较少的飞行员)的地位比较尴尬。在低空领域尚未完全开放的情况下,中国很多通航公司并不能保证足够的飞行任务量,而从安全保障的角度考虑,大部分飞行任务将安排给有更多飞行小时数的飞行员,刚拿到商照的小飞往往会因为飞行经历的差距而被忽略,这就让小飞的成长产生了很大的局限性。

而如果需要改变这个“想飞却不能飞”的死循环,创新的通航飞行员培养模式必不可少。玺飞航空的创新培养模式在培训起点阶段,就让学员累积更多地飞行经验和飞行技巧,以此为学员今后的飞行生涯奠定坚实的基础。



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